Црвеното Морекризата може да го наруши глобалното транспортирање,
Црвеното Море,

▍Виетнам MIC сертификат

Циркуларната 42/2016/TT-BTTTT пропишува дека батериите инсталирани во мобилни телефони, таблети и преносни компјутери не смеат да се извезуваат во Виетнам, освен ако не подлежат на DoC сертификат од 1 октомври 2016 година. Исто така, од DoC ќе се бара да обезбеди при примена на одобрение на тип за крајни производи (мобилни телефони, таблети и тетратки).

MIC го објави новиот Циркулар 04/2018/TT-BTTTT во мај, 2018 година, кој предвидува дека повеќе извештај IEC 62133:2012 издаден од акредитирана лабораторија во странство не се прифаќа на 1 јули 2018 година. Локалниот тест е неопходно додека се аплицира за сертификат ADoC.

▍Стандард за тестирање

QCVN101:2016/BTTTT (видете на IEC 62133:2012)

▍PQIR

Виетнамската влада издаде нова уредба бр. 74/2018 / ND-CP на 15 мај 2018 година со која се пропишува дека два вида производи увезени во Виетнам подлежат на апликација PQIR (Регистрација за проверка на квалитетот на производот) кога се увезуваат во Виетнам.

Врз основа на овој закон, Министерството за информации и комуникации (МИЦ) на Виетнам го издаде официјалниот документ 2305/BTTTT-CVT на 1 јули 2018 година, во кој се пропишува дека производите под негова контрола (вклучувајќи ги и батериите) мора да се применуваат за PQIR кога се увезуваат во Виетнам. SDoC ќе се достави за да се заврши процесот на царинење. Официјалниот датум на влегување во сила на оваа регулатива е 10 август 2018 година. PQIR се применува за еден увоз во Виетнам, односно секој пат кога увозникот увезува стока, тој ќе аплицира за PQIR (сериска инспекција) + SDoC.

Сепак, за увозниците кои се итни за увоз на стоки без SDOC, VNTA привремено ќе го потврди PQIR и ќе го олесни царинењето. Но, увозниците треба да достават SDoC до VNTA за да го завршат целиот процес на царинење во рок од 15 работни дена по царинењето. (VNTA повеќе нема да го издава претходниот ADOC кој се применува само за виетнамските локални производители)

▍Зошто MCM?

● Споделувач на најновите информации

● Ко-основач на лабораторијата за тестирање на батерии Quacert

Така, MCM станува единствен застапник на оваа лабораторија во Кина, Хонг Конг, Макао и Тајван.

● Едношалтерска служба за агенција

MCM, идеална едношалтерска агенција, обезбедува тестирање, сертификација и услуга за агенти за клиентите.

НаЦрвеното Морее единствениот начин бродовите да патуваат меѓу Атлантскиот и Индискиот Океан. Се наоѓа на спојот на двата континента Азија и Африка. Нејзиниот јужен крај ги поврзува Арапското Море и Индискиот Океан преку теснецот Баб ел-Мандеб, а северниот крај се поврзува со Средоземното Море и Атлантскиот Океан преку Суецкиот канал. Рутата низ теснецот Баб ел-Мандеб, Црвеното Море и Суецкиот канал е една од најпрометните бродски рути во светот. Суецкиот канал во моментов би требало да биде најголемата транспортна артерија во светот, особено кога Панамскиот канал моментално се соочува со сериозен недостиг на вода и намален капацитет за навигација. Како главен навигациски канал за рутите Азија-Европа, Азија-Медитеран и Азија-Источен Соединетите Американски Држави, Суецкиот Канал, неговото влијание врз глобалната трговија и превозот е сè поважно. Според „Ноје Цирхер Цајтунг“, приближно 12 отсто од глобалниот карго транспорт поминува низ Црвеното Море и Суецкиот канал.
Од избувнувањето на новата рунда на палестинско-израелскиот конфликт, вооружените сили на Хутите во Јемен често изведуваат ракетни и беспилотни напади врз Израел врз основа на „поддршка на Палестина“ и континуирано напаѓаат бродови „поврзани со Израел“ во Црвеното Море. Со оглед на се почестите вести за нападите на комерцијални бродови во близина на теснецот Црвено Море-Мандеб, многу бродски гиганти ширум светот - швајцарскиот Медитеран, данскиот Maersk, францускиот CMA CGM, германскиот Hapag-Lloyd, итн. најавија дека ќе го избегнат Црвениот Морски пат. Од 18 декември 2023 година, петте најдобри светски меѓународни бродски компании објавија прекин на пловењето по воден пат Црвеното Море-Суец. Покрај тоа, COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) и Evergreen Marine Corporation (EMC), исто така, соопштија дека нивните контејнерски бродови ќе го прекинат пловењето во Црвеното Море. Во овој момент, големите светски компании за транспорт на контејнери го започнаа или ќе го прекинат пловењето на релација Црвено Море-Суец.
Кризата на Црвеното Море ги ограничи резервациите на сите рути кон запад во Источна Азија, вклучително и кон Блискиот Исток, Црвеното Море, Северна Африка, Црното Море, источниот Медитеран, западниот Медитеран и северозападна Европа. Заедничкиот проблем со кој се соочува моментално, покрај зголемените трошоци , е недостатокот на простор. Капацитетот на бродската компанија е тесен, транспортот на океаните вртоглаво се зголеми, а огромната празнина во празните контејнери резултираше со одбивање на резервации на голем број опасни материи (содржат товар од литиумски батерии). Приоритет е даден на општиот товар на бродот. Поморските линии почнаа да бараат товарот првично наменет за Црвеното Море да биде пренасочен околу Кејп Добра Надеж. Тоа значи дека треба да се прилагоди оригиналната пратка и да се продолжи времето на транспорт.
Доколку клиентот не се согласи со пренасочувањето, ќе биде побарано да го испразни товарот и да го врати контејнерот. Ако контејнерот остане зафатен, мора да се платат дополнителни трошоци за продолжена употреба. Разбирливо е дека ќе се наплаќаат дополнителни 1.700 американски долари за секој контејнер од 20 метри, а дополнителни 2.600 американски долари ќе се наплаќаат за секој контејнер од 40 метри.