Има две причини што извозот на NEV (New Energy Vehicles) стана тренд. Прво, по крштевањето на домашниот пазар, кинеските претпријатија НЕВ воспоставија предности на производот и излегоа од земјата за да го зграпчат меѓународниот пазар. Второ, под апелот на меѓународната организација за климата, се повеќе земји почнаа да формулираат политики за емисии на јаглерод. Извозот на возила порано беше вообичаен начин на транспорт по морски пат, но сега користењето на железничкиот транспорт се повеќе се фаворизира кај испраќачите. Тоа е поради ненадејната промена на меѓународната ситуација и зрелоста на кинеско-европскиот железнички транспорт. Оваа статија ќе ги анализира барањата на железничкиот транспорт врз основа на внатрешната политика и документите на Организацијата за железничка соработка.

Во април 2023 година, Националната железничка администрација, Министерството за индустрија и информатичка технологија и Националната железничка група заеднички издадоа мислења за поддршка на железничкиот транспорт на НЕВ и за опслужување на индустријата НЕВ. За plug-in хибридни или чисто електрични стоковни возила со нова енергија кои се управувани од литиум-јонски батерии и се вклучени во опсегот наПроизводители на патни моторни возила и објава за производи на Министерствотоза индустрија и информатичка технологија (добавувачите за извоз на нова енергија не подлежат на ова ограничување), железничкиот транспорт НЕВ не се управува како опасна стока, а превозниците се занимаваат со транспортот. Ова е во согласност со барањата наРегулативи за управување со безбедноста на железницата, Табелана СафетиSнадгледување иMменаџирање наDгневниGodsЖелезничка Тransport(GB 12268) и други закони, регулативи и релевантни стандарди.

Ова покажува дека: Прво, транспортот на нова енергија во домашниот железнички систем не припаѓа на опасни материи. Второ, доколку на НЕВ му треба меѓународен комбиниран транспорт, покрај исполнувањето на домашните барања, ќе се почитуваат и соодветните одредби на Организацијата за железничка соработка.

Домашен транспорт

Иако транспортот во домашниот железнички систем може да се транспортира како неопасна стока, неопходно е да се обрне внимание на:

1. Во текот на пратката на стоковните возила со нова енергија, испраќачот треба да ги достави фабричките сертификати за стокови возила со нова енергија (извозот на стокови возила со нова енергија не е предмет на ова ограничување). Сертификатите треба да бидат конзистентни со вистинската пратка на стокови автомобилски производи.

2, Состојба на полнење на батеријата и состојба на резервоарот за гориво. Состојбата на полнење на батеријата на новото енергетско стоковно возило не смее да надмине 65%. Нема истекување и други проблеми кога капакот на дупката на резервоарот на plug-in хибридното електрично возило е затворен. Маслото не смее да се полни или вади за време на железничкиот транспорт.

3, Покрај склопените батерии, нема резервни батерии и други батерии во текот на пратката на нови енергетски стокови возила. Покрај потребните работи опремени во фабриката, во новото енергетско стоковно возило и во багажникот не смеат да се носат други предмети.

IмеѓународенCкомбинираноTransport

Исто така, треба да се усогласат со барањата наПравила за превоз на опасни материи, Анекс бр.2 конДоговор за меѓународно движење на стоки со железницана Организацијата за железничка соработка (во натамошниот текст Анекс бр. 2). Организацијата за железничка соработка е меѓувладина организација. Има 27 земји-членки (од август 2011 година): Азербејџан, Албанија, Белорусија, Бугарија, Унгарија, Виетнам, Грузија, Иран, Казахстан, Кина, Северна Кореја, Куба, Киргистан, Латвија, Литванија, Молдавија, Монголија, Полска, Русија, Романија, Словачка, Таџикистан, Турција Туркменистан, Узбекистан, Украина, Чешка и Естонија. Покрај тоа, како набљудувачи кои ќе се приклучат на Организацијата за железничка соработка се Германија (германска железница), Франција (француска железница), Грција (грчка железница), Финска (финска железница), Србија (железница Србија) и други национални железници, како и Железничка компанија Гиер-Шопрон-Ебинфуерте (железница Гиешофу). Организацијата за железничка соработка речиси го покрива возот од Централна Европа низ земјите.

Во списокот на опасни материи, Дел 3 од Анекс 2, Посебни одредби - исклучоци за ограничени количини и исклучителни количини: возилата на батерии или опремата на батерии, со број на ОН UN 3171, не подлежат на ограничувањата од Анекс 2 од наДоговор за меѓународно движење на стоки со железница. Ве молиме погледнете го Посебниот член 240 од Поглавје 3.3. Главните барања од посебниот член 240 се:

1, Батеријата или пакетот батерии ги исполнуваат барањата на сите тестови во Дел III, 38.3 одПрирачник за тестови и критериуми;

2. Батериите и батериите ќе се произведуваат според следниот систем за контрола на квалитетот;

3, UN3171 возила на батерии, возилата вклучуваат само употреба на течни батерии и натриум батерии, литиумски метални батерии или возила напојувани со литиум-јонски батерии, може да се транспортираат по инсталирањето на овие батерии.

Заклучок

Интегриран со транспортните барања на домашниот железнички систем и Организацијата за железничка соработка, железничкиот транспорт НЕВ треба да ги исполни следните барања:

1, Батерискиот пакет ги исполнува барањата на UN38.3.

2, Фабриката за батерии треба да добие сертификат за системот за квалитет.

3, Пред транспортот, оптоварувањето на батеријата не треба да надминува 65%.

4. При транспорт и пакување, резервните батерии или други батерии не треба да бидат вклучени во пакувањето.

5, Испраќачот треба да обезбеди фабрички сертификати за нови енергетски стоковни автомобили (извозот на стоковни автомобили со нова енергија не е предмет на ова ограничување).

Дополнително, доколку земјата одредиште не е во Организацијата за железничка соработка, како што е Шпанија. Покрај исполнувањето на горенаведените барања, ќе се земат предвид и барањата на RID.

За повеќе информации за железницатаначинтранспорт, ве молиме контактирајте со MCM.