Зошто развиваме рециклирање на батерии

Недостигот на материјали предизвикан од брзото зголемување на EV и ESS

Несоодветното фрлање на батериите може да ослободи загадување од тешки метали и отровен гас.

Густината на литиумот и кобалтот во батериите е многу поголема од онаа во минералите, што значи дека батериите вреди да се рециклираат. Рециклирањето на анодните материјали ќе заштеди повеќе од 20% од цената на батеријата.

Правила за рециклирање на литиум-јонски батерии во различни области

САД

Во Америка, федералните, државните или регионалните влади го поседуваат правото на отстранување и рециклирање на литиум-јонски батерии. Постојат два федерални закони поврзани со рециклирање на литиум-јонски батерии. Првиот еЗакон за управување со батерии кои содржат жива и се полни. Се бара од компаниите или продавниците кои продаваат оловно-киселински батерии или батерии од никел-метал хидрид да прифатат отпадни батерии и да ги рециклираат. Начинот на рециклирање на оловно-киселински батерии ќе се смета како образец за идната акција за рециклирање на литиум-јонски батерии. Вториот закон еЗакон за зачувување и обновување на ресурсите (RCRA). Тоа ја гради рамката за тоа како да се отстранува неопасен или опасен цврст отпад. Иднината на методот на рециклирање на литиум-јонски батерии може да биде под управување на овој закон.

EU

ЕУ подготви нов предлог (Предлог за РЕГУЛАТИВА НА ЕВРОПСКИОТ ПАРЛАМЕНТ И НА СОВЕТОТ што се однесува на батерии и отпадни батерии, за укинување на Директивата 2006/66/ЕЗ и за измена на Регулативата (ЕУ) бр. 2019/1020). Овој предлог ги споменува отровните материјали, вклучувајќи ги сите видови батерии, како и барањето за ограничувања, извештаи, етикети, највисоко ниво на јаглероден отпечаток, најниско ниво на кобалт, олово и рециклирање на никел, перформанси, издржливост, одвојување, заменливост, безбедност , здравствена состојба, издржливост и длабинска анализа на синџирот на снабдување, итн. Според овој закон, производителите мора да дадат информации за издржливоста и статистиката за перформансите на батериите и информации за извор на материјали за батерии. Соодветната анализа на синџирот на снабдување е да им даде до знаење на крајните корисници кои суровини се содржани, од каде доаѓаат и нивните влијанија врз животната средина. Ова е за следење на повторната употреба и рециклирање на батериите. Сепак, објавувањето на синџирот на снабдување со дизајн и извори на материјали може да биде неповолна положба за европските производители на батерии, затоа правилата не се официјално издадени сега.

европските земји

Некои европски земји можеби имаат своја политика за управување со рециклирање на литиум-јонски батерии.

ОК не објавува никакви правила за рециклирање на литиум-јонски батерии. Владата порано предлагаше да се наплаќа данок за рециклирање или изнајмување или да плати надоместок за причината. Сепак, официјална политика не излегува.

Германија има законска рамка за рециклирање на литиум-јонски батерии. Како и законите за рециклирање во Германија, германскиот закон за батерии и законот за рециклирање на крајот на животниот век. Германија го нагласува ИПР и ја појаснува одговорноста на производителите, потрошувачите и рециклаторите.

Франција веќе подолго време издава закони за рециклирање батерии, а актите се изменуваат и неколку пати. Законите најавуваат задолжителна одговорност за собирање, класификација и рециклирање на батериите за производителите и продавачите.

Кина

Кина издаде некои регулативи за цврст отпад и опасен отпад, како што е законот за контрола на загадувањето со цврст отпад и правилата за контрола на загадувањето од отпадни батерии, кои ги опфаќаат производството, рециклирањето и многу други области за литиум-јонски батерии. Некои политики ги регулираат и батериите од кинески во странство. На пример, кинеската влада донесе закон за забрана на увоз на цврст отпад во Кина, а во 2020 година, законот беше изменет за да го опфати целиот отпад од други земји.

Азија

Постојат многу правни термини кои го регулираат рециклирањето на батериите во Јапонија. Јапонскиот центар за рециклирање на преносливи батерии за полнење (JBRC) е одговорен за рециклирањето во Јапонија.

Индија, исто така, објавува регулативи за отпадни батерии. Тие бараат производителите, продавачите, потрошувачите и секој субјект што се однесува на рециклирање, карантин, транспорт или реконструкција, треба да преземат одговорност за нивната сопствена одговорност. Во меѓувреме, владите ќе воспостават централен систем за регистрација на ИПР за управување.

Австралија сè уште нема релевантна политика за рециклирање.

Напредизвикна батерии за рециклирање

Тешко е да се испраќаат или фрлаат батерии со различна конструкција.

Рециклирањето батерии со сложени анодни материјали е тешко. Освен тоа, рециклираните батерии не се во можност да ги повратат перформансите за возење велосипед на новите батерии.

Комплексноста на батериите, вакуумот на надзор и нестандардизираниот пазар го намалуваат профитот од рециклирањето, што го прави неекономичен. Да не зборуваме за проблемите со собирање, транспортирање, порибување и други логистички проблеми.

Заклучок

Неопходна и итна работа е да се рециклираат литиум-јонските батерии, без разлика во визијата за заштита на животната средина или заштеда на ресурси. Многу земји навистина се фокусираат на рециклирање на батериите и вложуваат повеќе на истражување. Предизвиците главно се однесуваат на: намалување на трошоците, развој на подобар комерцијален режим, подобри методи на испраќање, подобрување на класификацијата, технологија на одвојување материјали, стандардизирање на процедурата за рециклирање и формирање индустриска регулатива и добар систем за рециклирање и повторна употреба.