Во последниве години, чести се извештаите за пожари, па дури и експлозии предизвикани од литиум-јонски батерии. Литиум-јонските батерии главно се составени од материјал од негативни електроди, електролит и материјал од позитивна електрода. Хемиската активност на материјалот од негативна електрода графитот во наелектризирана состојба е малку како метален литиум. SEI филмот на површината би се распаѓал на висока температура, а јоните на литиум вградени во графитот би реагирале со електролитот и врзивно средство поливинилиден флуорид и на крајот би ослободиле многу топлина.

Органските раствори на алкил карбонат најчесто се користат како електролити, кои се запаливи. Материјалот на позитивната електрода е обично оксид на преоден метал, кој има силни оксидирачки својства во наелектризирана состојба и лесно се распаѓа за ослободување на кислород на висока температура. Ослободениот кислород реагира со електролитот за да оксидира, а потоа излегува многу топлина.

Очигледно, литиум јонската батерија би била нестабилна кога се загрева со висока температура. Меѓутоа, што точно би се случило ако продолжиме да ја загреваме батеријата? Овде спроведовме вистинско тестирање на целосно наполнета NCM ќелија со напон од 3,7 V и капацитет од 106 Ah.

Методи за тестирање:

1. На собна температура (25±2℃), единечната ќелија прво се испушта до долниот граничен напон со струја од 1C и се остава 15 минути. Потоа користете константна струја од 1C за полнење до горната граница на напон и префрлете се на полнење со постојан напон, прекинете со полнењето кога струјата на полнење ќе падне на 0,05C и оставете го настрана 15 минути по полнењето;

2. Зголемете ја температурата од собна температура на 200°C на 5°C/мин и чувајте ја на 5°C по литар 30 минути;

Заклучок:

Литиумските ќелии на крајот ќе се запалат кога температурата на тестот постојано се зголемува. Од горенаведениот процес прво го гледаме издувниот вентил отворен, течноста исфрлена; како што температурата дополнително се зголемува, се случи второто исфрлање на течноста и започнува со согорување. Ќелиите на батеријата откажаа на околу 138°C, што веќе беше повисока од вообичаената стандардна температура за тестирање од 130°C.